{"id":6133,"date":"2022-02-01T19:38:39","date_gmt":"2022-02-01T19:38:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.troesser-art.de\/?p=6133"},"modified":"2023-12-21T13:08:51","modified_gmt":"2023-12-21T13:08:51","slug":"generation-auto-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.troesser-art.de\/?p=6133","title":{"rendered":"Generation Auto \/ Teil 2"},"content":{"rendered":"\t\t
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Autos zwischen Spiel und Wirklichkeit\n\n<\/h1>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Von kleinen Kisten und gro\u00dfen Kreuzern<\/h2>\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\"\"Nach den ersten zehn Jahren des Wirtschaftswunders vom fr\u00fchen Mercedes 170er Weihnachten 1951 \u00fcber den Ponton mit seinen kleinen R\u00fccklichtern und dem Kofferraum als \u201eDicken Hintern\u201c<\/em> kam Ende der 50er Jahre f\u00fcr mich der eigentliche Auto-Dimensionssprung mit dem Mercedes 220 mit seiner legend\u00e4ren \u201eHeckflosse\u201c<\/em>, nachdem der \u201ePonton\u201c seit 1953 fast in gleicher, runder Form gebaut worden war. Jetzt wurde der Wohlstand auf den Stra\u00dfen sichtbar. Pl\u00f6tzlich gab es Stra\u00dfenkreuzer, die bisher nur im fernen, reichen Amerika gebaut wurden und deshalb \u201eKreuzer\u201c<\/em> hie\u00dfen, weil sie gro\u00df und stark wie ein Kriegsschiff (Kreuzer) f\u00fcr die Stra\u00dfe wirken sollten – mit Chrom, Schnickschnack und Wei\u00dfwandreifen. Das Zeitalter des Auto-Designs hatte begonnen, das die alte Kunst des Karosseriebaus abl\u00f6ste, die Form folgte nicht mehr den Funktionen, sondern den zeitgeistigen Trends. Die Produktionszyklen wurden k\u00fcrzer und die Innovationen in Modelljahren verrechnet.<\/p>

\"\"Als Zehnj\u00e4hriger hatte ich begonnen, das Wichtigste eines Tages in mein \u201eTagebuch\u201c zu schreiben. Einer der ersten Eintr\u00e4ge war 1961, wie wir Kinder am Fenster standen und die Ankunft des neuen \u201eFamilienmitglieds\u201c<\/em> Mercedes 220 kaum erwarten konnten. Der Vater hatte ihn \u2013 wahrscheinlich gebraucht – in K\u00f6ln gegen den alten 180 Diesel eingetauscht, f\u00fcr den er noch 9500.- DM erhalten hatte. \u00dcber den Preis des neuen hatte ich nichts notiert, wahrscheinlich wurde er von den Eltern nicht verraten. Jedenfalls sa\u00dfen wir \u201enoch lange\u201c abends – wie bei der Weihnachtsgeschichte \u2013 wieder in dem Auto, schnupperten diesen f\u00fcr jedes Fahrzeug eigenen Geruch und staunten \u00fcber all die Kn\u00f6pfe am Armaturenbrett (im Tagebuch konnte ich das Wort Armaturenbrett wohl noch nicht schreiben) und hatten einmal mehr das Gef\u00fchl, der Wagen w\u00fcrde uns in eine neue, noch bessere Zukunft fahren.<\/p>

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Wiking versus SIKU<\/p><\/div>

Doch \u2013 vor allem f\u00fcr Jungen \u2013 hatte sich eine zweite Automobilwelt im Kleinen entwickelt: Die Modellautos. Allerdings war das komplizierter, als man im ersten Moment denken k\u00f6nnte. Es gab richtige Fraktionen (wie z.B. auch bei Modelleisenbahnen die M\u00e4rklin- und Trixfraktion), die sich vor allem an der Gr\u00f6\u00dfe der Automodelle festmachen lie\u00df. Da waren zum einen die Wikinger, die mit ihren kleinen Wiking-Plastikautos auf den Modelleisenbahnanlagen Platz fanden und sich nicht so gut zum Spielen eigneten.\u00a0 Dann die Sikundianer (nicht zu verwechseln mit den sp\u00e4teren Sekunandern). Die Siku<\/span>modelle waren sch\u00f6ner, detailreicher\u00a0 \u00a0 mit kleinen Blaulichtern und Mercedes<\/span>sternen, hatten mehr bewegliche Teile, bei den Last-wagen konnte man die T\u00fcren \u00f6ffnen, der Krankenwagen hatte richtige Tragen und Baufahrzeuge dreh- und schwenkbare Elemente. Nat\u00fcrlich spielten wir auch mit den Modellen, bauten mit Lego ganze St\u00e4dte und lie\u00dfen der Fantasie freien Lauf, aber sie wurden \u00fcberdies gesammelt, getauscht und waren Geschenke zu jedem Fest. Und wer den Autotransporter mit vielen Sportwagen hatte, war nat\u00fcrlich der Siku-King. Fast alle diese Modelle habe ich mehr oder weniger gut erhalten heute noch und zu jedem Modell gibt es eine eigene Geschichte wie z.B. zu den \u201ewei\u00dfen M\u00e4usen\u201c, diesen Porsche-Autobahnpolizeiwagen mit kleiner, ausziehbarer Antenne, die jeden anderen Wagen \u00fcberholen und anhalten konnten, ausgenommen den 300SL aus dem Autoquartett.<\/span><\/p>

Die eigentliche Auto-Leidenschaft begann aber, als sich die (Kinder)Modellwelt\u00a0 mit der \u201erichtigen\u201c Autowelt verband. Ausl\u00f6ser hierf\u00fcr war das Buch: \u201eDie Automodelle 1961\/62 \u2013 \u00fcber 600 Automodelle aus aller Welt\u201c, das mir das Christkind als Zehnj\u00e4hrigen schenkte. Ich lernte, dass es nicht nur in Deutschland und Amerika Autos gab, sondern in der ganzen Welt, sogar in der Sowjet-Union (Moskwitsch 407), Polen (Syrena) und sogar in China ein Auto, das eigenartiger Weise \u201eRote Flagge\u201c hie\u00df, nur den \u201eSpitzenfunktion\u00e4ren\u201c vorbehalten war, aber \u201e1969 trotzdem auf der Automobilmesse in Frankfurt\u201c ausgestellt wurde. Unglaublich.
Und ich las \u00fcber L\u00e4nder, von denen ich zuvor nie geh\u00f6rt hatte, wie \u201eTschechoslowakei\u201c (Tatra und Skoda) oder \u00c4gypten (Ramses Gamila, in dem Motor und Fahrwerk vom deutschen NSU-Prinz verbaut war).
\"\"Allerdings schaute ich in dem wunderbaren Buch als erstes zu meinem Autoquartett-Favoriten, dem 300 SL, der tats\u00e4chlich ein letztes Mal zu sehen war, bevor seine Produktion eingestellt wurde. Er stand neben dem neuen 300er \u201eAdenauer\u201c. Der Sportwagen wurde beschrieben als \u201eeher Spielzeug f\u00fcr reiche Leute als ein Gebrauchsgegenstand.” Erstaunlicherweise ist er \u201erelativ billig, verglichen zu entsprechenden Modellen aus Italien und Frankreich, ab 35 000 DM\u201c. Wahrscheinlich waren hier die Ferraris und Aston-Martins gemeint. Der Vergleich w\u00e4re heute interessant.<\/p>

Dieses erste Autobuch (auch die Ausgaben der n\u00e4chsten Jahre) und die Zeitschrift \u201eAuto-Motor-Sport\u201c, die ich mir vom sp\u00e4rlichen Taschengeld kaufte, befl\u00fcgelten mich als St\u00f6pcke, ein eigenes Autobuch mit vielen einzelnen Kapiteln zu erstellen.<\/p>

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Hierzu diente ein Schulheft und ausgeschnittene Autobilder aus Prospekten oder Zeitungen. War grade kein Bild zur Hand, malte ich schnell selbst ein Auto nach Vorlage, wie z.B. den BMW, den Abarth oder die Corvette. Durch dieses erste \u201eAutobuch\u201c lernte ich, dass das Auto eine Geschichte hatte und dass es mehr Fahrzeuge als nur Opel, BMW oder Mercedes gab, n\u00e4mlich auch \u201eNutzfahrzeuge\u201c, \u201eOmnibusse\u201c oder \u201eRenn-wagen\u201c. F\u00fcr alle gab es genug Platz in dem Heft.<\/p>

Doch alsbald folgte eines der wichtigsten Kapitel der kindlichen Autogeschichte, die lange anhielt und deren Spuren bis heute in zahlreichen Ordnern im Keller zu besichtigten sind: Die Autoprospekte. Weil man als Kind nicht in die Auto-\u201cH\u00e4user\u201c gehen konnte, um einen Prospekt zu bekommen (au\u00dferdem gab es kein Porschegesch\u00e4ft), wurde ich als Zw\u00f6lfj\u00e4hriger erfinderisch und habe kurzerhand zu einem Trick gegriffen: Ich schrieb auf der Schreibmaschine der Eltern Briefe z.B. an die Mercedes-Benz AG in Stuttgart mit folgendem Text: \u201eSehr geehrte Damen und Herren, meine Frau und ich\u00a0 beabsichtigen in absehbarer Zeit einen Mercedes zu kaufen und wir schwanken zwischen 180, 220 b, 190SL oder 300SL. Es w\u00e4re freundlich, wenn Sie uns zu allen Modellen Prospekte zusenden k\u00f6nnten, Hochachtungsvoll\u201c.<\/p>

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Wenige Tage sp\u00e4ter kam tats\u00e4chlich ein exakt adressierter Brief der Mercedes-Benz AG, allerdings mit einer traurigen Nachricht, denn \u201edie Modelle 180, 220 b, 300SL und 190SL werden nicht mehr produziert\u201c. Und dann eine legend\u00e4re Erkl\u00e4rung: \u201cWir sind leider gezwungen infolge sehr begrenzten Lagerraumes, bei Neuaufnahme eines Fahr-zeuges sofort unsere alten Prospekte abzusto\u00dfen\u201c. Aller-dings schickten sie mir zum Trost einen Prospekt des brandneuen 230 SL Pagode Zweisitzers (eigenartig, das Dach bog sich nach unten).
Bei Porsche klappte aber der Brief-Trick besser. Ich schrieb, dass ich meiner Frau zum Geburtstag einen 356 oder sogar den neuen, revolution\u00e4ren 901 (der nach 2 Jahren 911 hie\u00df) schenken wolle und dringend Prospekte und vor allem auch eine \u201eFarbkarte\u201c daf\u00fcr ben\u00f6tige.\"\" Prompt wurden die Prospekte und die Farbkarte geschickt, die seitdem eines der Highlights der inzwischen auf weit \u00fcber 100 Prospekten angewachsenen Sammlung war mit Marken wie DAF, Glas, Fiat, Ferrari, DKW, Volvo, Amphicar, Chevrolet usw.
Allerdings hatte ein Kumpel \u2013 woher auch immer \u2013 meinen Sehnsuchtsprospekt: Den wundersch\u00f6nen Katalog vom Jaguar E-Type. Den Jaguar empfand ich\u00a0 als einen der am besten designten Autos, doch selbst als Tausch gegen meinen 901-Prospekt und hartn\u00e4ckige Verhandlungen bekam ich den Jaguar nicht.<\/p>

\"\"Letztes Kapitel der Kindheitsgeschichte ist das Heft zu \u201e24 Stunden Le Mans\u201c, in der ich dieses Rennen ausf\u00fchrlich darstellte, wie ich mir so ein Rennen vorstellte – begleitet von\u00a0 Zeichnungen der Boliden. Allein schon der Beginn der Erz\u00e4hlung ist hochdramatisch:\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
\u201cSchw\u00fcler Herbsttag, 3.30 Uhr – 30 Minuten vor dem Start des gro\u00dfen 24 Stunden-Le-Mans-Rennens. Noch eine halbe Stunde ist es bis zum Start der 55 Wagen. Ich habe nun genug Zeit, mir die Fahrer und Wagen einmal genau anzusehen. LE MANS ist f\u00fcr keinen Fahrer ein lustiges Rennen, da sie 24 Stunden lang \u00fcber die Rennbahn sausen. Sie kommen dann immer wieder in neue Situationen, wie Nacht, Nebel und Regen. Es ist zwar f\u00fcr die Firmen sch\u00f6n, wenn ihr Wagen gewinnt, aber es ist fast noch schwerwiegender bei LE MANS zu verlieren. Das wusste Porsche wohl und stellte darum ein gro\u00dfes Schlachtprogramm zusammen….\u201c Am Ende allerdings ging doch alles gut aus. Porsche gewann bei diesem M\u00e4rchen mit “Koch und Schiller” auf dem Prototyp 901 vor Ferrari und Ford Cobra. Auf der letzten Seite sieht man die beiden gl\u00fccklichen Gewinner, im Hintergrund den Porsche Rennleiter<\/p>

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All diese Geschichten zeigen, welche Bedeutung das Automobil in diesen fr\u00fchen Jahren des Wirtschaftswunders f\u00fcr die Menschen und deren Alltagskultur in vielen Bereichen hatten. Und wie sich dieser Virus in die K\u00f6pfe – vor allem der Jungen – eingenistet hat. Dieser Kombination von Motorkraft, Schnelligkeit, vielf\u00e4ltiger Nutzung, \u00c4sthetik und st\u00e4ndiger Weiterentwicklung konnten (und k\u00f6nnen bis heute)\u00a0 sich viele nicht entziehen. Die Mobilit\u00e4t wurde zu einem Hauptmotor der wirtschaftlichen Entwicklung, zum Lastenesel und Statussymbol gleicherma\u00dfen, der viel geopfert wurde: Landstriche (Autobahnen), Platz in den St\u00e4dten (Stra\u00dfenadern statt Wohnraum ) und Umweltschutz, an den damals niemand dachte. Das \u00d6l f\u00fcr das Benzin kam aus fernen L\u00e4ndern, Scheichs wurden reich und wir glaubten, dieser Fluss des schwarzen Goldes w\u00fcrde niemals versiegen.
Der Gestank von Benzin und \u00d6l aber blieb f\u00fcr viele so attraktiv wie der Geruch von Tabak f\u00fcr den Raucher. Und kreischende oder blubbernde Motorger\u00e4usche haben damals wie heute f\u00fcr viele Menschen eine para-erotische Bedeutung.<\/p>

Auf meine Autokindheit folgte eine Auto-Jugend und Schulzeit, in der dieser Autovirus noch h\u00f6here Wellen schlug. Denn es wurde (mit Klassenkameraden) eine eigene Autofabrik gebaut: RAFT (Ratinger Autofabrik Troesser). Darauf kann man sich bei der Fortsetzung der Geschichte im Blog freuen.<\/p>\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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